Os destaques tecnológicos do SLS AMG Roadster são o ABC da engenharia dos actuais automóveis desportivos: a combinação do chassi em alumínio, o motor AMG V8, de 6,3 litros, montado ao centro e à frente e que debita 420 kW (571 cv) de potência e 650 Nm de binário. A caixa de sete velocidades de dupla embraiagem, montada entre os eixos e a suspensão desportiva de triângulos duplos em alumínio, aceleram o coração dos amantes de automóveis desportivos, assegurando ao mesmo tempo uma notável condução dinâmica.

A capota em lona do SLS AMG Roadster abre-se e fecha-se em apenas 11 segundos, podendo ser operada em andamento a uma velocidade até 50 km/h. A nova suspensão desportiva AMG RIDE CONTROL, com sistema de amortecimento comandado electronicamente, está disponível opcionalmente. Permite mudar as características de amortecimento com o premir de um botão. O condutor do SLS AMG Roadster ao utilizar o AMG DRIVE UNIT, pode escolher o seu próprio ajuste da suspensão, pois tem à disposição três modos: Comfort, Sport e Sport plus. Outro sistema multimédia inovador e único é a AMG Performance Media inspirado no desporto automóvel, que oferece combinações de inúmeros displays telemetricos como a aceleração lateral e linear, diversos dados do motor e tempos de voltas numa pista de competição, bem como o acesso móvel de alta velocidade à Internet.

Roadster de Design purista com proporções perfeitas
O novo Roadster acrescenta um emocionante segundo aos modelos da família AMG. Gorden Wagener, responsável da área de Design da Mercedes-Benz refere: "O design purista e atlético capta de imediato a atenção, tal como o modelo “Asas de Gaivota”. O SLS AMG Roadster é, quer com a capota aberta quer fechada, uma imagem de impressionante encanto! " As proporções perfeitas são verdadeiramente memoráveis: capot longo, o habitáculo recuado e a secção traseira curta. O aileron traseiro extensível automaticamente, a longa distância entre eixos e as vias largas, tornam o SLS AMG Roadster a expressão de uma dinâmica extraordinária e carisma genuíno. A atractiva cor metalizada castanho AMG Sepang e as jantes em ferro forjado de 10 raios em preto mate, com um friso brilhante no aro, optimizadas em termos de peso, estão disponíveis como equipamento opcional.

Características derivadas do 300 SL Roadster, o clássico carro de sonho dos anos 50, incluem uma grelha do radiador e estrela Mercedes ambas de grande dimensão. Tal como o SLS AMG Roadster, o 300 SL Roadster surgiu ligeiramente mais tarde do que o genuíno 300 SL Asas de Gaivota, embora agora estes automóveis de sonho estejam disponíveis ao mesmo tempo.

Ambiente interior como o do cockpit
O interior segue o mesmo idioma irresistível do design exterior e desperta impressões associadas ao cockpit de um avião: elementos estéticos como o tablier no formato de asa e entradas de ar com difusores ajustáveis são remanescentes dos motores a jacto. A consola central em metal mate e a nova alavanca E-SELECT no formato de uma alavanca de comando de aeronave, são também elementos de design adoptados do mundo da aviação. O emblema AMG é outro detalhe discreto inserido no selector de velocidades em pele.

O AMG DRIVE UNIT, que como inúmeros outros elementos do interior está disponível em fibra de carbono, é a unidade de comando central na consola central . Permite ao condutor optar por uma afinação pessoal do automóvel, que inclui o ajuste da suspensão desportiva AMG RIDE CONTROL (opcional). O volante AMG Performance em pele Comfort de elevada qualidade e fundo plano proporciona um excelente controlo do automóvel. As teclas de selecção e o aro inferior são em metal sólido.

Capota soft automática de peso optimizado
A fantástica experiência de condução com o SLS AMG Roadster, acrescida com a capota em lona aberta e o potente motor de oito cilindros, com 420 kW (571 cv) e 650 Nm de binário, marca presença e acelera o coração. A capota pode abrir-se ou fechar-se em andamento até uma velocidade de 50 km/h; o processo de abertura e fecho automático realiza-se em apenas 11 segundos. Para o efeito, o condutor opera a unidade de comando da capota integrado na parte da frente do apoio de braços central. Quando aberta, fica recolhida em forma de Z por detrás dos bancos, sem ocupar muito espaço. Para a capota estão à escolha três cores, preto, vermelho e bege, a condizer com as nove cores exteriores e oito interiores.

A capota em lona de três camadas é construída em magnésio, aço e alumínio, que contribui largamente para o baixo centro de gravidade. Dispõe de óculo traseiro incorporado de vidro laminado simples aquecido. A transição fluida, sem folgas, entre a camada exterior do tecido e o vidro traseiro, mantém o ruído do vento a um nível baixo. Uma bolsa de água flexível ao longo da capota recolhe a água da chuva e dirige-a directamente para a parte inferior da carroçaria através de uma abertura de cada um dos lados. Com a capota aberta ou fechada a capacidade da mala é 173 litros, sendo aproximadamente igual à do SLS AMG Coupé (176 litros).

Materiais e níveis de acabamentos notáveis
A pele de elevada qualidade, os acabamentos em alumínio mate ou em fibra de carbono criam um ambiente de exclusividade e uma sensação autêntica do cockpit. As costuras ornamentais executadas com precisão e contrastantes reforçam a impressão visual, salientam o trabalho artesanal e reflectem a atenção dedicada ao detalhe da Mercedes-Benz.

O equipamento de série do SLS AMG Roadster inclui pele design preta, bancos desportivos AMG com sistema de aquecimento, deflector de vento em vidro, COMAND ONLINE com leitor de DVD, sistema de alarme anti-roubo com protecção de reboque e monitorização interior, climatização automática THERMOTRONIC e função de arranque KEYLESS-GO. O sistema opcional AIRSCARF® da Mercedes-Benz actua como um cachecol invisível que aquece a zona da cabeça e nuca dos ocupantes. Encontra-se integrado no encosto dos bancos desportivos AMG e distribui ar quente de aberturas nos apoios de cabeça. O fluxo de ar pode ser adaptado a estaturas diferentes dos ocupantes através de saídas ajustáveis e o grau de aquecimento pode ser seleccionado três níveis com o premir de um botão.

As barras de protecção revestidas a pele com malha fina integrada na cor Silver Shadow estão disponíveis em combinação com a pele designo Exclusive, opcional, para reduzir os remoinhos de vento no cockpit. A iluminação ambiente está inserida nos retrovisores exteriores rebatíveis electricamente, disponíveis como opção.

A pele designo de uma ou de duas tonalidades castanho está disponível como nova cor para o interior, combinando esta cor castanho escuro perfeitamente com a cor castanho Sepang metalizada AMG.

AMG Performance Media e Bang & Olufsen como elementos de destaque opcionais
Outro elemento adicional ao sistema de som surround Bang & Olufsen BeoSound AMG, que proporciona uma acústica de som ao nível mais alto é o AMG Performance Media, opcional. Este sistema inspirado no desporto automóvel conjuga, sem precedente, inúmeros displays telemétricos como dados do motor, aceleração lateral e linear e tempos de voltas numa pista de competição, além de fornecer acesso à Internet a alta velocidade. O AMG Performance Media activa-se com o premir da chave na AMG DRIVE UNIT e opera-se através do COMAND Controller.

Principais funções chave:
• Real-time display do óleo do motor, liquido de refrigeração e temperatura do óleo da caixa;
• Real-time display da potência do motor, binário e posição do acelerador;
• Real-time display da pressão do ar em cada pneu;
• Real-time display da aceleração dos 0-100 km/h;
• Real-time display da aceleração lateral e linear em combinação com a capacidade de travagem e posição do acelerador, incluindo a função Memória;
• Gravação de tempos de voltas individuais numa pista de competição fechada, com tempos sectoriais e função Memória;
• Integração de funções da DRIVE UNIT para guardar em memória dados ajustados e iniciar o RACE START.

As funções distintas do AMG Performance Media são indicadas no display a cores integrado no tablier, sendo acessíveis em qualquer altura, com a informação mais importante posicionada no centro. Instrumentos com mostradores digitalizados e ponteiros vermelhos asseguram uma legibilidade notável.

Acesso à Internet móvel de banda larga
O AMG Performance Media também oferece acesso móvel à Internet de banda larga: com a viatura parada, o condutor e acompanhante podem navegar na Net, fazer o download e instalar apps (aplicações), enviar e receber emails. Este sistema único dispõe de funções comparáveis às de um PC, notebook ou smartphone.

O AMG Performance Media utiliza o sistema operativo Android e elevada performance. Este desenvolvimento inovador e exclusivo também será instalado futuramente em outros automóveis AMG.

Chassi em alumínio especificamente reforçado baixa o peso em vazio DIN.
Além do elevado grau de conforto dos ocupantes, o factor principal da agradável sensação de condução no novo SLS AMG Roadster são, naturalmente as suas extraordinárias prestações, resultantes do design inovador da carroçaria. O chassi e a carroçaria são em alumínio, um design que combina inteligentemente a construção com recurso a materiais de peso leve muito resistente. Com um peso em vazio DIN de 1.660 kg, o peso do Roadster é apenas 40 kg superior ao do Coupé. Daí resulta uma relação peso/potência impressionante de 2,9 kg/cv.

Para atingir o mesmo nível de condução dinâmica, mesmo sem tecto rígido, o SLS AMG Roadster apresenta elementos desenhados especificamente para conferir maior rigidez à carroçaria, por exemplo, saias laterais com maior espessura e mais câmaras. A barra transversal do tablier está apoiada na estrutura do pára-brisas e túnel central mediante reforços adicionais. Uma barra de apoio curva entre a capota soft e o depósito reforça o eixo traseiro. A omissão do tecto do Coupé e das portas tipo Asas de Gaivota significa que o SLS AMG descapotável dispõe de uma barra transversal reforçada por detrás dos bancos para apoiar o sistema da barra de protecção fixa. Nele também está instalado o subwoofer de 250 watts do sistema de som Bang & Olufsen BeoSound AMG.

Tudo isto previne desde logo vibrações indesejadas, tornando desnecessária a utilização adicional de amortecedores de vibração, frequentemente encontrados em automóveis desportivos topo de gama. A estrutura em alumínio de peso optimizado pesa 243 kg, apenas mais 2 kg do que o modelo Asas de Gaivota.

Mistura de materiais inteligentes e baixo centro de gravidade
50% da configuração da estrutura em alumínio de peso optimizado foi executada em secções de alumínio, 26% em chapas de alumínio, 18% em alumínio fundido e 6% em aço. A segurança máxima dos ocupantes exige o emprego de aço ultra resistente moldado a quente nos pilares A.

Todo o conceito do automóvel foi elaborado para atingir o centro de gravidade mais baixo possível. Para o efeito, adopta-se uma ligação reduzida do trem de rodagem e eixos, bem como a disposição da carroçaria de rigidez condutiva, mantidos o mais baixo possível. Como exemplo, inclui ligações rígidas de flexão e de torsão entre a secção dianteira e traseira e a célula de segurança dos passageiros, que foram executadas sistematicamente por vias o mais baixas possível. Deste modo conseguiu-se um centro de gravidade baixo mas também uma transmissão de força harmoniosa e eficiente na estrutura do automóvel.

Nível de segurança passiva elevado
A estrutura em alumínio constitui a base de uma segurança passiva excepcional. Os alargados elementos de segurança incluem o sistema da barra de protecção fixa, cintos de segurança de três pontos com limitadores de força dos cintos e oito airbags: airbags dianteiros adaptativos e airbags para os joelhos, dois airbags laterais integrados nos bancos e windowbags que se activam a partir da altura dos cintos das portas. O Assistente activo de Ângulo Morto, opcional, alerta o condutor através de um símbolo óptico e sinal acústico ao detectar uma colisão iminente com outro veículo ao mudar de faixa de rodagem.

Potente motor AMG V8 de 6,3litros e 420 kW (571 cv)
O SLS AMG Roadster está equipado com o mesmo motor imponente do modelo Asas de Gaivota. O motor V8, de 6,3litros, que debita uma potência máxima de 420 kW (571 cv) às 6.800 rpm, faz com que o SLS descapotável seja um dos mais potentes automóveis desportivos deste segmento. A sua relação peso/potência é de 2,9 kg/cv. O motor naturalmente aspirado disponibiliza um binário máximo de 650 Nm às 4.750 rpm. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos e atinge a velocidade máxima de 317 km/h (limitada electronicamente). Isto significa que as prestações do Roadster são semelhantes às do modelo tipo Asas de Gaivota.

O motor V8 de elevadas rotações, com uma cilindrada de 6.208 cm3 apresenta as características típicas dos potentes motores de competição, responde instantaneamente aos movimentos do acelerador e dispõe de uma disponibilidade extraordinária. A utilização de um sistema de lubrificação por cárter seco contribui para o seu posicionamento consideravelmente mais baixo no automóvel. O daí resultante centro de gravidade mais baixo permite uma aceleração lateral elevada e assegura uma condução dinâmica emocionante.

Atingidos os exigentes objectivos de consumo de combustível
Apesar do seu carácter desportivo sem compromissos, conseguiram cumprir-se os extremamente ambiciosos objectivos de consumo de combustível. O SLS AMG consome 12 l/100 km (NEDC misto), o que corresponde a 308 g/km de emissões de C02 . As medidas de eficiência de destaque incluem o conhecido e exclusivo processo AMG de tratamento optimizado do atrito, que consta do revestimento das paredes dos cilindros por uma película pulverizada e, a pedido, o optimizado fornecimento de óleo e gestão inteligente do alternador: durante as fases de overrun do motor, a energia cinética é utilizada para carregar a bateria em vez de ser gasta a gerar simplesmente calor. Por outro lado, o alternador é comutado para operar sem carga durante a aceleração, o que reduz a sobrecarga do motor. A tecnologia sofisticada do conversor catalítico contribui para o cumprimento das normas actuais e futuras de emissões Euro-5, LEV 2 e ULEV.

Caixa de velocidades de dupla embraiagem com configuração transaxial e veio de transmissão por torque tube
O motor AMG V8, de 6,3 litros, transfere a sua enorme potência ao eixo traseiro através de um veio de transmissão de fibra de carbono ultra leve, semelhante ao utilizado no carro de turismo Classe C do DTM. A caixa de dupla embraiagem está montada na traseira (princípio transaxial) e ligada ao bloco do motor por meio de um torque tube. Um veio de fibra de carbono roda à velocidade do motor no interior do torque tube. A vantagem desta solução sofisticada reside na ligação rígida do motor à caixa de velocidades e, por seu turno, o óptimo suporte assim obtido para as forças e o binário gerado.

A caixa desportiva de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT DCT permite passagens de caixa rápidas sem perda da força de tracção em 100 milésimos de segundo. O condutor tem à escolha quatro modos de condução diferentes: "C" (Controlled Efficiency), "S" (Sport), "S+" (Sport plus) ou "M" (Manual). Nos modos Sport, Sport plus e Manual está activa a função automática de engrenagem dupla. Todos os modos podem ser seleccionados comodamente com o comando rotativo na AMG DRIVE UNIT.

A função RACE START proporciona uma tracção excelente, com o autoblocante no diferencial traseiro, integrado no cárter compacto da transmissão.

Configuração sofisticada da suspensão com eixos de braços duplos
A solução escolhida com um motor montado ao meio à frente e configuração transaxial assegura uma distribuição ideal do peso à frente e atrás de 47 para 53%. A montagem do motor atrás do eixo dianteiro criou as condições ideais para uma condução dinâmica com direcção precisa, agilidade máxima, inércia baixa com mudanças direccionais espontâneas e tracção notável. As quatro rodas estão colocadas sobre dois braços triangulares com barra transversal da direcção, uma tecnologia que comprovou a sua eficácia no desporto automóvel estendendo-se até à Fórmula 1.

A distância entre eixos de 2.680 mm resulta numa estabilidade em linha recta notável e baixa transferência de carga, reduzindo significativamente a tendência do veículo de baixar ou levantar a secção dianteira ao travar ou acelerar. A largura das vias de 1.682 mm à frente e 1.653 mm atrás, assegura baixa transferência de cargas sobre as rodas, da interior para a exterior , ao conduzir em curva, permitindo aos pneus manter uma maior aderência e longevidade.

Nova suspensão desportiva AMG RIDE CONTROL
A nova suspensão desportiva AMG RIDE CONTROL com amortecimento comandado electronicamente, está disponível como alternativa opcional à suspensão desportiva AMG. Permite modificar as características de amortecimento com o premir de um botão. O condutor do SLS AMG Roadster ao utilizar o botão na AMG DRIVE UNIT, tem a possibilidade de escolha do seu ajuste da suspensão. Estão disponíveis três modos: Comfort, Sport e Sport plus. Qualquer um deles é indicado no painel de instrumentos. O modo Comfort proporciona uma resposta sensitiva com características de amortecimento suaves, ao passo que no modo Sport os amortecedores apresentam uma resposta mais rígida dependente da situação de condução. Isto não só conduz a uma aderência melhorada à estrada como também elimina a inclinação lateral e para a frente da carroçaria . O modo Sport plus é ideal para desafiar voltas numa pista de competição. Graças a uma força de amortecimento mais elevada, este modo dispõe de algoritmos de comando específicos concebidos para um estilo de condução decisivamente mais desportivo sobre superfícies de estrada niveladas. A nova suspensão variável estará disponível, no futuro, para o SLS AMG Coupé como opção.

Direcção directa, autoblocante traseiro e ESP® de três níveis
A direcção por pinhão e cremalheira transmite uma sensação de direcção directa sistemática com uma relação mecânica constante de 13.6:1, afinada segundo as elevadas expectativas colocadas a um automóvel super desportivo. A direcção assistida dependente da velocidade melhora o feedback para o condutor à medida que aumenta a velocidade em estrada: um factor indispensável numa condução a velocidade alta em linha recta. A direcção montada à frente do motor na subestrutura integral permite que o motor seja colocado muito baixo.

O SLS AMG vem equipado, de série, com o ESP® de 3 níveis, permitindo ao condutor o acesso aos três modos ESP ON, ESP SPORT e ESP OFF com o premir de um botão. Ao accionar o pedal do travão no modo ESP OFF também repõe todas as funções normais do ESP®.

A lógica de tracção do sistema de regulação da patinagem na aceleração (ASR) está activa nos três modos do ESP®. Caso uma das rodas motrizes ameace derrapar, é aplicada uma pressão de travagem específica para melhorar significativamente a tracção, especialmente em combinação com o diferencial autoblocante montado de série. Isto significa que a força do motor é transferida à estrada com maior eficiência em caso de um estilo de condução particularmente dinâmico.

Sistema de travões AMG compósito, em cerâmica, opcional
O sistema de travões AMG de elevada capacidade com discos de travões compósito à frente, assegura distâncias de travagem extremamente curtas mesmo sob grande carga. A partir de agora, as pinças dos travões pintadas a vermelho estão disponíveis a pedido. Os novos travões em cerâmica compósito, opcionais, com discos de travões de maior dimensão, asseguram uma melhor performance de travagem. Os discos dos travões em cerâmica são mais fiáveis mesmo operando a temperaturas elevadas, graças à sua maior rigidez. Tudo combinado com uma redução impressionante de 40% do peso. A redução das massas não suspensas melhorou ainda mais o conforto e a aderência, assegurando a redução das massas rotativas no eixo dianteiro uma resposta mais directa da direcção.

A construção com recurso a materiais de peso leve foi um factor importante em termos de jantes: as jantes AMG de liga leve, baseadas no princípio inovador flow-forming reduzem as massas não suspensas e melhoram ao mesmo tempo a condução dinâmica e o conforto da suspensão. Além das jantes de liga leve AMG, de 7 raios (de série) estão disponíveis, opcionalmente, jantes de 5 raios duplos e jantes de ferro forjado, de 10 raios, optimizadas em termos de peso. Os pneus com a dimensão 265/35 R 19 (à frente) e 295/30 R 20 (atrás) desenvolvidos em exclusivo para o SLS AMG, garantem uma excelente performance. De série, está montado o sistema de monitorização permanente da pressão de ar dos pneus em todas as rodas, com um display individual para cada uma delas.

Produção em Sindelfingen - lançamento no mercado no Outono de 2011
O SLS AMG Roadster foi concebido e desenvolvido em paralelo com o Coupé sob a égide da Mercedes-AMG GmbH. O modelo descapotável super desportivo será construído na maior unidade fabril da Mercedes-Benz em Sindelfingen. O motor AMG V8, de 6,3 litros é fornecido directamente da fábrica de motores AMG em Affalterbach, onde será montado à mão seguindo a tradicional filosofia “Um homem, um motor”.